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サンシェードは何に効くのか — JAFの実測が示す車内温度とダッシュボードの差

公開: 2026-08-19 ／ 更新: 2026-08-22

真夏の駐車場に戻ってきて、ドアを開けた瞬間の熱気。あれを少しでも減らしたくてサンシェードを買った、という人は多いはずです。では、あの銀色の板は実際に何度下げてくれるのでしょうか。

JAF(日本自動車連盟)は「JAFユーザーテスト」として、自動車ユーザーの素朴な疑問を実車で検証した結果を公開しています。その中に、炎天下の駐車場に条件を変えた車を並べて車内温度を測ったテストがあります。数字を見ると、サンシェードは効かないのでも万能なのでもなく、効く場所がはっきり決まっていることが分かります。

先に結論

• サンシェードで下がった車内の最高温度は57℃→50℃の7℃。同じ条件でダッシュボードは79℃→52℃と27℃下がった
• 窓を3cm開けた車は車内45℃（エアコンを動かした車を除けば最も低い）まで下がったのに、ダッシュボードは75℃でほとんど変わらなかった。つまり空気を逃がす対策と、日射を遮る対策は別物
• それでもJAFの結論は「車内温度の上昇を防ぐことはできない」。人や動物を車内に残す口実にはならない
• 乗り込んだあと最も早く冷えたのは窓を開けエアコンを外気導入にして走り出し、2分後に窓を閉めて内気循環へ切り替える方法で、5分後に28.0℃。冷却スプレーは3分後でも50.1℃で、しかも多くが可燃性ガスを使っている

炎天下に4時間、5台のミニバンで測った

JAFユーザーテスト「真夏の車内温度」は、2012年8月22日・23日に埼玉県戸田市の駐車場で行われました。天候は晴れ、気温35度。駐車条件の異なるミニバン5台を用意し、正午から4時間、車内温度を測定しています。各車の室温は開始時に25℃へ揃えられました。

出典: JAFユーザーテスト「真夏の車内温度」(2012年8月22日・23日実施)。数値は同テストの掲載値です。

サンシェードと窓開けは、効く場所が違う

この表を縦ではなく横に読むと、面白いことが起きています。

サンシェードを付けた車は、車内の最高温度こそ50℃で、何もしない黒い車(57℃)より7℃低いだけです。ところがダッシュボードの最高温度は52℃で、黒い車の79℃より27℃も低い。5台の中でいちばん低い値です。

一方窓を3cm開けた車は、車内最高温度が45℃で、エアコンを動かした車を除けばいちばん低い。ところがダッシュボードは75℃で、何もしない白い車(74℃)とほとんど変わりません。

つまり、この2つの対策は別のものを下げています。窓開けは車内の空気を入れ替え、サンシェードはフロントガラスから入る日射がダッシュボードの面に当たるのを遮る。同じ「暑さ対策」という言葉でくくられていますが、守っている対象が違います(この読み方は当サイトによる整理で、JAFの資料が因果を説明しているわけではありません)。

ダッシュボードの79℃という数字は、サンシェードを買う理由としては軽くありません。直射日光が当たり続ける面は、触れないほど熱くなります。樹脂やレザーの内装も、そこに置いたものも、その熱にさらされ続けることになります。サンシェードは涼しく乗り込むための道具というより、日射が直接当たる面を守る道具と考えたほうが、実測値とは整合します。

ついでに、対策なしの黒(57℃)と白(52℃)で5℃の差が出ている点も、この表の読みどころです。車体の色も、駐車中の暑さに関係しています。

ただしJAFの結論は「防ぐことはできない」

数字だけ見ると「サンシェードでも窓開けでも多少は下がる」と読めますが、JAF自身の結論はそこに立っていません。

対策なし(黒)の車内温度が一番高く推移していたが、サンシェード対策や窓開け対策をしていても温度抑制効果は低く、人や動物が耐えられない温度となり、車内温度の上昇を防ぐことはできない。

50℃も45℃も、人が居られる温度ではありません。エアコンを動かし続けた車は27℃に保たれましたが、これについてもJAFは、エンジンをかけたままでは誤操作で車が動く可能性や、燃料切れでエンジンが止まる可能性、排出ガスの環境面の問題を挙げています。

JAFは2023年8月28日にも、送迎用バスとミニバンで同じ主題を検証しています。この日は14時までは曇りで、最高気温34.0度。それでもわずか1時間後には両車とも車内温度が40℃を超え、最終的に48℃まで上昇しました。ダッシュボードは57.8℃です。車両の大きさによる差は大きくありませんでした。

同じテストでは、熱中症の危険度を示す暑さ指数(気温・湿度・輻射熱などを総合した指標で、単位は℃)も測っています。エアコンを止めてから3分後に「注意」、10分後に「警戒」、21分後に「厳重警戒」、41分後に「危険」レベルに達しました。しかもこれは無人の車内での測定です。このテストについて、帝京大学医学部附属病院の三宅教授は「仮に人が車内にいれば、体温や吐く息などによって暑さ指数はこの実験結果より早く上昇するだろう」とコメントしています。

サンシェードを付けているかどうかに関係なく、子どもや高齢者、ペットを短時間でも車内に残さない。これがJAFの結論であり、この記事でいちばん確かな部分です。

乗り込んでからいちばん早く冷やす方法

駐車中の上昇を防げないなら、次に知りたいのは「戻ってきてからどう冷やすか」です。JAFは2016年6月7日に、車内温度が55℃になった同じ車5台で、下げ方の違いを比べています。

JAFの結論は「エアコン＋走行」が最も早く車内温度を下げられた、というものです。10分かけて27.5℃まで下げる内気循環に対し、走りながらなら5分で28.0℃に届く。時間あたりで見ると、走り出してしまうのがいちばん速いということになります。エアコンの使い方は燃費にも効くので、ガソリン代を下げる運転と習慣もあわせてどうぞ。

このテストには、グッズを選ぶ人が知っておくべき警告が2つ含まれています。

• 冷却スプレーは火気厳禁。JAFは「冷却スプレーの多くは可燃性のガスが使われている」ため、服などに残ったガスに引火する危険があると注意しています。換気が不十分な車内で使用後にたばこへ火をつけ、やけどを負った事故も起きているとのことです
• ボディに水をかけても下がらない。8Lのバケツ3杯分の水をかけて、車内温度の低下は0.9℃でした

では、サンシェードはどう選ぶか

ここまでの実測から、選ぶときに見るべき点は絞れます。使用感ではなく、仕様と目的の話です。

• 目的をダッシュボードに置く — 実測で27℃の差が出たのはダッシュボードの最高温度でした。車内全体を涼しくする道具ではないと分かっていれば、「付けたのに暑い」と失望せずに済みます
• フロントガラスを覆いきるサイズか — 遮っているのは日射なので、覆えていない部分にはそのまま日が当たります。車種別設計か、汎用品なら適合寸法の表示を見て、自分の車のガラス幅・高さと突き合わせます
• 畳みやすさが継続を決める — 駐車のたびに広げて畳む道具です。折りたたみ式・傘型・巻き取り式などがありますが、収納の手間が大きいほど使わなくなります。カタログの収納時サイズと、置き場所(ドアポケットか、荷室か)を先に決めておきます
• 走り出す前に必ず外す — 前方の視界を塞ぐ位置に付ける道具なので、運転前に取り外して収納する前提で選びます
• そもそも日陰に止められないか — 屋根のある駐車場や建物の影は、どのグッズよりも効きます。実測が示すのは、道具でできることには上限があるということです

車に常備する道具という意味では、脱出用ハンマーやエアゲージ(タイヤ空気圧計)と同じで、選ぶ基準は、使い心地の前に何のための道具かです。

まとめ

• サンシェードが実測で大きく効いたのはダッシュボードの温度(79℃→52℃)。車内の温度は7℃しか変わらなかった
• 空気を下げたいなら窓開けや換気、面を守りたいならサンシェード。効く場所が違う
• どの対策でもJAFの結論は変わらない。人や動物を車内に残さない
• 戻ってきたら、窓を開けエアコンを外気導入にして走り出し、2分後に窓を閉めて内気循環へ切り替えるのがいちばん早い。冷却スプレーは可燃性ガスに注意

出典: JAF(日本自動車連盟)「JAFユーザーテスト」より、「真夏の車内温度」(2012年8月22日・23日実施)、「真夏の車内温度～車両の大きさによって差はあるのか～」(2023年8月28日実施)、「夏の駐車時、車内温度を最も早く下げる方法は？」(2016年6月7日実施)。数値・引用・注意事項はいずれも各テストのページの記載によります。2026年8月19日に確認しました。テストは特定の日時・車両・条件での測定結果であり、車種や環境によって値は変わります。製品の仕様は変わることがあるため、購入時は最新の表示をご確認ください。