ハイエース vs キャラバン — トヨタは自社史の「新型トラックの開発」に、日産は「それまでなかった新世代」として書いた
街で見かける白い箱型のバンは、遠目にはどれも同じに見えます。四角い荷室、運転席の前にボンネットを持たないキャブオーバーの形、スライドドア。トヨタのハイエースと日産のキャラバンは、その代表格として半世紀以上つくられ続けてきました。
ところが、両社が自分の手で書き残した記録を読み比べると、この2台は入り口からして違う場所に置かれています。片方はトラックを扱う節の中に、もう片方は前例のない新世代として。この記事では、トヨタ自動車75年史・トヨタ車体の沿革・日産のヘリテージ資料とニュースリリースという、各社が自分について書いた文章だけを使って、その違いをたどります。
ハイエースは、社史のトラックの項に載っている
ハイエースが登場するのは、トヨタ自動車75年史の第2部第1章第3節、第5項「新型トラックの開発」です。トヨエース、スタウト、ダイナ、ハイラックスといったトラックが並ぶ項の中に、ハイエースの段落があります。
ただし、この置き場所は少し慎重に読む必要があります。第3節「新型車の開発・販売―フルライン体制の推進」は5つの項からなり、第1項がカローラ、第2項がスポーツカー、第3項がスプリンターとマークⅡ、第4項がセリカとカリーナ、そして第5項が新型トラックです。この節に商用車だけを扱う項は他にありません。ハイエースがトラックの項に置かれたのは、そこ以外に置き場が無かったからだとも読めます。
そのうえで、この項は1960年代の市場の変化をこう説明します。
流通形態の多様化、市街地における交通事情の悪化もあって、その後、トラックの需要は小型で機動性に優れたものに移っていった。また、自動車市場における乗用車のウェートが高まるにつれ、輸送を主体としたトラックにも乗用車ムードを持った商用車が望まれるようになった。
トラックの側から見た変化として書かれている点が重要です。乗用車をつくっていたら荷物も積みたくなった、という順序ではありません。トラックが小さくなり、そこに乗用車らしさが求められるようになった、という順序です。そしてその答えとして、ハイエースが出てきます。
1967年10月、キャブオーバー・タイプの商用車ハイエースを発売した。ハイエース（PH10型）は乗用車と同等の居住性や操縦性を持ち、デリバリーバンを基本車型に、1トン積みトラック、9人乗りワゴン、コミュータと名付けた12人、15人乗りバスなど、使用目的に合わせた豊富なバリエーションを提供した。
デリバリーバンが基本車型で、そこからトラック、ワゴン、バスが枝分かれする構成です。初日から複数の車型が並んでいたということでもあります。
車両系統図では、トラックとバンの2本が同じ月から始まっている
同じ75年史には車両系統図があり、車種ごとの詳細ページが用意されています。この系統図はボデータイプごとに線を引いているため、初代ハイエースのページは1つではありません。区分がトラック／ピックアップ（TRUCK/PU）のページと、区分がバン（VN）のページが別々にあり、どちらも発売日は1967年10月2日です。販売会社はいずれもトヨペット店と記載されています。
そして両者は、その後の続き方が違います。トラック区分のページは4代目までで線が終わり、バン区分のページは5代目まで続いています。つまり、いま道路を走っているハイエースはバン側の系統ということになります。
トラック区分のページの解説文はこうです。
1967年10月に登場した「ハイエース」は、「トヨエース」より小さいキャブオーバー型の乗用車・商用車である。コイル式の前輪独立懸架とモノコックボデー構造を採用し、デリバリーバン、ワゴン、小型バスのコミューター、トラックの4種でスタートした。トラックには標準の荷台のほか、パネルバン、フラットデッキ、シャッターバン、オープンバン、ダブルキャブなどのバリエーションを用意した。
ここでも比較の相手はトヨエースです。トヨエースは同社の小型トラックで、ハイエースはそれより小さいクルマとして紹介されています。
そして名前の語源についても、同じページに記載があります。
語源はトヨエースに由来し、英語で「高級な」「より優れた」という意味の「High」と「Ace」の合成語
名前そのものが、トラックの名前から取られています。トヨエースの「エース」を受け継ぎ、そこに「High」を足した。社史での掲載場所と名前の由来は、どちらもトラックを指しています。系統図のほうは、そのトラックの線と並んでバンの線が同じ月から始まっていて、生き残ったのはバンの側でした。
参考までに、系統図に載っている初代ハイエーストラック（PH10型）の数値は、全長4,310mm・全幅1,690mm・全高1,900mm・ホイールベース2,300mm・車両重量1,080kg、エンジンは3P型 直列4気筒頭上弁式1,345ccで65PS/5,000rpmです。ただしこのページには「代表するグレードのスペックを表示しております。」「エンジン最高出力はネット値です。」という注記が付いています。年代の違うクルマの出力を横に並べて比べることはできません（出力の測り方が時代によって変わるためです）。
つくっていたのはトヨタ車体で、その沿革が方向を書いている
系統図の「生産工場」欄には「本社工場、トヨタ車体（株）」とあります。発売当初から、トヨタ車体が製造に関わっていました。
そのトヨタ車体の沿革は、1967年の項でハイエースをこう記録しています。
商用車輸送形態の変化に対応するワンボックス車ハイエース生産開始。
積載本位から、乗用車要素を兼ね備えたキャブオーバータイプのハイエースバンを開発
「積載本位から、乗用車要素を兼ね備えた」。ここに移動の向きが一言で書かれています。出発点は積載、つまり荷物を積むことが本位のクルマで、そこへ乗用車の要素を足していった。75年史の「乗用車ムードを持った商用車が望まれるようになった」という一文と、同じ方向を向いています。
同じ沿革には、その7年前の1960年に「マイクロバスRK160B型（現コースター）生産開始」、1965年に「乗用車ボデー部門に進出」という項もあります。人を運ぶ箱と乗用車の車体、その両方を手がけていた工場が、荷物を積む商用車に乗用車の要素を持ち込んだ、という並びになります。
なお同じ沿革の2004年の項には「ハイエースを15年ぶりにフルモデルチェンジ。」とあります。ここから逆算すると1989年ごろから2004年まで1つの世代が続いていたことになります（この逆算は当サイトによる計算で、沿革に1989年という記載はありません）。なおこれはバン系統の話で、トラック系統は同じ期間の途中でモデルチェンジしています。
キャラバンは5年余りあと、「それまでなかった新世代」として出た
日産のキャラバンが登場するのは1973（昭和48）年です。日産のニュースリリース一覧には1973年2月20日付で「新車種「ニッサン・キャラバン」発売」の項が残っているので、1967年10月のハイエースから5年4か月ほどあとということになります。日産のヘリテージ資料は、こう書いています。
1973(昭和48)年、それまでなかった新世代のワンボックス商用車として、バン・コーチ・マイクロバスのラインナップでデビューしたのが初代キャラバン(E20型)です。
別の車両のページでも、位置づけは同じです。
1973(昭和48)年発売の初代キャラバン E20型は、今日まで続く多目的なキャブオーバー型商用車の初代モデルです。
「それまでなかった新世代」という書き方には、先祖が出てきません。トヨタがトヨエースという親を指して説明したのに対し、日産は系譜のない新種として紹介しています。これは日産自身の表現なので、そのまま受け取るのではなく、日産がそう名乗ったという事実として読むのが正確です（1973年の時点で同種のクルマが他社に存在したことは、ハイエースの例が示すとおりです）。
登場時のラインナップとして日産が挙げているのはバン・コーチ・マイクロバスの3つです。コーチは一般に人を乗せる仕様を指す呼び方で（この語の説明は本サイトによるものです）、人を運ぶ車型は最初からあったことになります。ただしこの記述には荷台を持つトラック型が挙がっていません。ハイエースの側は、75年史・系統図の両方で1トン積みトラックやダブルキャブに触れています。ここは記述の差であって、実車の設定の全数を保証するものではありません。そもそも比べている資料の性格が違います。トヨタ側は発売当時を書いた社史と車両系統図の解説ですが、日産側は現在の収蔵車両につけられた解説です。日産にも1973年2月20日付の発売リリースは存在しますが、本文が公開されておらず参照できませんでした。
日産が伸ばした枝 ①乗用車色
キャラバンのその後について、日産のヘリテージ資料は世代ごとの追加装備を並べています。
1980(昭和55)年には2代目・E23型にモデルチェンジし、時代に即してパーソナルな乗用車色を打ち出した「シルクロード」「シルクロード・リムジン」が設定されました。 1986年(昭和61年)3代目のE24型には、さらに豪華な仕様が追加され、1988年(昭和63年)には、2960ccのVG30型エンジンを追加、1990年(平成2年)には、パワーシート・液晶カラーテレビ・ツインオートエアコン等を装備した「ロイヤル」グレードが追加されました。
「時代に即してパーソナルな乗用車色を打ち出した」のは、デビューから7年後の1980年です。パワーシート、液晶カラーテレビ、ツインオートエアコンという1990年の装備一覧は、商用バンの話とは思えない並びでしょう。
ここに、両社の記述の違いがはっきり出ます。トヨタは1967年の誕生時点の話として「積載本位から、乗用車要素を兼ね備えた」と書き、日産は1980年以降の追加として乗用車色を書いた。同じ方向へ動いていても、その動きが自社の記録のどこに置かれているかが違います。
日産が伸ばした枝 ②福祉車両
もうひとつの枝は、乗用車色よりも早く、1977年に出ています。
1977 (昭和52)年には、そのハイルーフバンをベースに車いす用のリフトと固定装置をもつ「チェアキャブ」が追加されます。
屋根の高いバンという商用車の形が、そのまま車いすを載せる装置の土台になりました。ここから先は本サイトの整理ですが、天井が高いという商用バンの性質は、人を車いすに座らせたまま乗せるという用途と相性がよかったのだろうと読めます。日産の資料が「そのハイルーフバンをベースに」と書いているのは、その意味でしょう。
その翌年の出来事について、日産はこう書いています。
その翌1978(昭和53)年夏に「福祉」、「環境」、「災害復興」を掲げたチャリティ番組「24時間テレビ 愛は地球を救う」が日本テレビ放送網で放映開始し、日産自動車はそのメインスポンサーとして初回から多数の福祉車両を日本全国に寄贈してきました。
そして、その資料が紹介している展示車そのものの来歴が具体的です。
このクルマは番組第一回の寄贈福祉車両213台の中の27号車で、京都の聖ヨゼフ会で約20年間使用された現車で、番組のシンボルマークがボディサイドに描かれています。2015年にオーテックジャパンの手でレストアされ、電動リフトも含めて新車同様によみがえりました
213台のうちの27号車が、約20年使われたあと残っている。商用バンの派生車が、どこで何年使われたかまで記録されている例は多くありません。
50年後、日産は「アウトドアやレジャー」と書いた
2023年9月13日、日産はキャラバンの誕生50周年記念車を発表しました。そのニュースリリースの中で、初代はこう振り返られています。
1973年に1BOXスタイルの商用車として発売した初代「キャラバン」は、アウトドアやレジャーシーンを牽引する1台となり
注目したいのは、この一文が「商用車として発売した」と「アウトドアやレジャーシーンを牽引する1台」を同じ文の中で続けていることです。50年たって言い方が入れ替わったのではなく、日産はいまも出自を商用車と書いたうえで、そのあとに続いた広がりを並べています。乗用車色と福祉車両という2本の枝を伸ばした先で、現在地をどう説明するかがここに出ています。
同じリリースは現行モデルについて「広くて使い勝手の良いクラスNo.1*1の荷室空間」と書いていますが、このクラスNo.1は日産の主張であり、しかも注記で範囲が限定されています。原文の注記は「*1 小型貨物車4ナンバーバンクラスにおいて」です。あらゆるバンの中でいちばん広いという意味ではありません。
2台の出発点を並べる
| 項目 | ハイエース（トヨタ） | キャラバン（日産） |
|---|---|---|
| 登場 | 1967年10月2日（初代PH10型） | 1973年2月20日（初代E20型・日産のリリース一覧の日付） |
| 資料での位置づけ | 75年史 第2部第1章第3節 第5項「新型トラックの開発」（社史） | 「それまでなかった新世代のワンボックス商用車」（収蔵車両の解説） |
| 75年史 車両系統図の系統 | トラック／ピックアップ（4代目まで）とバン（5代目まで）の2本が、ともに1967年10月2日から | （トヨタ側にしかない分類軸のため対応する資料なし） |
| 名前の由来 | 「トヨエース」に由来。High＋Ace（トヨタの記載） | （今回参照した資料に記載なし） |
| 登場時に挙げられている車型 | デリバリーバン（基本車型）／1トン積みトラック／9人乗りワゴン／コミュータ（12人・15人乗りバス） | バン／コーチ／マイクロバス |
| 製造 | 本社工場、トヨタ車体（株） | （今回参照した資料に記載なし） |
| 資料に書かれた方向 | 「積載本位から、乗用車要素を兼ね備えた」（トヨタ車体の沿革・1967年の項） | 「時代に即してパーソナルな乗用車色を打ち出した」（1980年・2代目E23型） |
この表は種類の違う資料をまとめたものです。トヨタ側は社史と車両系統図という網羅的な記録、日産側は収蔵車両の解説とニュースリリースで、そもそも書かれている密度が違います。記載なしは、その事実が存在しないという意味ではなく、今回参照した資料に書かれていないという意味です。
読み比べて残ること
同じ形の箱でも、その会社の中でどう位置づけられてきたかは、外から見ただけでは分かりません。ハイエースはトラックの系譜に生まれ、生まれた時点で乗用車の要素を持ち込まれたクルマとして記録されています。キャラバンは系譜のない新種として名乗り、そのあとで乗用車色と福祉車両という2つの枝を伸ばしたクルマとして記録されています。
ここから先は本サイトの整理ですが、この違いはどちらが先に何を思いついたかという競争ではなく、その会社が自分の歴史をどう語りたいかの違いでもあります。トヨタはトラックの延長線上に置くことで、積載という出自を捨てていないことを示せます。日産は新種として置くことで、そのあとの枝分かれを自由に語れます。
そして、どちらの記録にも共通して出てくるのは、商用車の形が人を運ぶ役に転用され続けてきたという事実です。1967年の9人乗りワゴンとコミュータ、1973年のコーチとマイクロバス、1977年のチェアキャブ。四角い箱は、荷物にも人にも同じように都合がよかったということになります。
同じジャンルの2台を各社の一次資料で読み比べる記事は、ほかにもあります。軽トラックのキャリイとハイゼットが正反対の定義から出発した経緯はキャリイ vs ハイゼットの比較に、軽のオープン2シーターで、ダイハツが荷室を約束項目に立てホンダが発売リリースにその語を一度も書かなかった話はコペン vs S660の比較に、ミニバンで床下という同じ空間の使い道が分かれた話はステップワゴン vs ノア／ヴォクシーの比較にまとめています。トヨタが1966年に出した大衆車の設計思想についてはカローラの80点主義で扱っています。
出典・注記: 本記事の事実関係は、トヨタ自動車75年史 第2部第1章第3節 第5項「新型トラックの開発」ならびに同75年史 車両系統図の車両詳細情報（初代ハイエースのトラック区分・バン区分の2ページ）、トヨタ車体株式会社「トヨタ車体の歴史」、日産自動車 NISSAN HERITAGE COLLECTION の「キャラバン リムジン 2WD」および「キャラバン チェアキャブ」の解説、日産自動車のニュースリリース「「キャラバン」誕生50周年記念車を発表」（2023年9月13日）に基づきます。初代キャラバンの発売日1973年2月20日は、同リリースのニュース一覧に掲載された「新車種「ニッサン・キャラバン」発売」の日付によります（このリリースの本文は公開されておらず参照していません）。「ハイエースを15年ぶりにフルモデルチェンジ。」から1989年ごろを逆算したのは当サイトの計算で、沿革に1989年という記載はありません。「コーチ」が人を乗せる仕様を指すという説明も本サイトによるものです。初代ハイエーストラックの諸元は75年史 車両詳細情報の記載で、同ページには「代表するグレードのスペックを表示しております。」「エンジン最高出力はネット値です。」との注記が付いています。年代の異なる車両の最高出力は測定方法が異なるため相互に比較できません。日産の「それまでなかった新世代のワンボックス商用車」「クラスNo.1」は同社の記載・主張であり、「クラスNo.1」には原文で「*1 小型貨物車4ナンバーバンクラスにおいて」との限定が付いています。登場時の車型として各社が挙げた内容は各資料の記載であり、記載が無いことはその車型が実在しなかったことを意味しません。比較表で記載なしとした欄は、今回参照した資料に記載が無いという意味です。トヨタ側の資料が社史・車両系統図という網羅的な記録であるのに対し、日産側は収蔵車両の解説とニュースリリースであり、資料の種類と密度が異なります。両社の記述の置き場所の違いから読み取れる方向性、および自社の歴史の語り方に関する解釈は、各資料の記載をもとに本サイトが整理したものです。
