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JAFがミニバン1台で測ったバックカメラ — 結果表で○が付いたのは12個中6個、見えていても止まれないことがあった

公開: 2026-09-19 ／ 更新: 2026-09-19

クルマの後ろは、運転席からはよく見えません。振り返ってリアウィンドウ越しに確認しようとしても、背の低いものは視界に入ってこない——このあと見るJAFの実測でも、運転席からの目視で真後ろに見えたのは身長170cmの大人だけでした。そこを映すためにバックカメラがあります。

JAF（日本自動車連盟）は2022年2月、そのバックカメラで何が見えて何が見えないのかを実際に測っています。テストの背景として、ページにはこう書かれています。

近年、車両後方のリアウィンドウからでは見えない死角を映すバックカメラが主流となり、2022年5月からは新型車においてバックカメラの装備が義務化される。後退時には役立つ機能となるが、バックカメラを注視するあまり目視やミラーでの確認が不足してしまう可能性もある。そこで、バックカメラで見える範囲を把握し、有効性と注意点について検証した。

この記事でこれから見ていくこと——カメラで見える範囲はどこまでか、注視していると何が起きるか——は、JAF自身がテストの目的としてここに書いています。なお義務化について触れた部分は、テストが行われた2022年2月25日の時点で書かれた予定です。義務化の対象としてここに書かれているのは新型車で、すでに売られている車種がいつからなのかについては、このページに記述がありません。

先に結論

• テスト車（ミニバン1台）の周囲に置いた12個の対象のうち、掲載された結果表でバックカメラに○が付いたのは6個でした（件数は当サイトがその表から数えたものです）
• カメラに✕が付いた6個のうち4個は、目視か左右のドアミラーで○が付いています。カメラで抜ける場所と、目視やミラーで抜ける場所は、同じところではありません
• もうひとつのテストでは、後方を横切るボールをカメラで見えていて、ブレーキも踏んでいたのに、アクセルを踏んで後退していると間に合わないことがありました。見えることと、止まれることは別の話です

テストの条件

実施日は2022年2月25日（金）、場所は彩湖・道満グリーンパーク（埼玉県戸田市）。テスト内容の書き出しはこうです。

テストドライバーは30代男性、テスト車にはミニバンタイプの車両を使用した。

カメラの写る範囲についても数字が出ています。「テスト車のバックカメラが映し出す範囲は、後方の左右180度近くまで広がる範囲だった。」——確かめ方も書かれていて、「モニターで見切れるラインに沿って緑色のマーカーコーンを置き、バックカメラに映る範囲を確認した。」とあります。これはこの1台を実際に測った値で、他の車種のカメラがどこまで写るかを示すものではありません。

その周囲に、マネキンとパイロンと自転車が12か所に置かれました。JAFの表記は次のとおりです。

• ①三輪車に乗った子ども（真後ろ）／②大人の歩行者・身長170cm（真後ろ）／③大人の歩行者・身長150cm（真後ろ）／④歩く子ども・身長80cm（後方遠く）
• ⑤パイロン（右真後ろ）／⑥パイロン（右後方遠く）／⑦パイロン（左真後ろ）／⑧パイロン（左後方遠く）
• ⑨パイロン（右側方遠く）／⑩パイロン（左側方遠く）／⑪自転車に乗った大人（右後方遠く）／⑫大人の歩行者・身長150cm（左側方遠く）

ドライバーには運転席から、バックカメラ、目視、左右のドアミラー、ルームミラーの5つを通して周囲を確認してもらい、それぞれが見えるか見えないかを調べています。

12個 × 5つの手段の結果表

結果はJAFのページに表の画像として掲載されています。以下は当サイトがその画像から書き起こしたものです。記号（○・✕・△）と注記は画像のとおりで、対象の呼び名も表に書かれているものを使っています（上の配置リストとは言い方が少し違います）。

※1 頭を動かすと見える（表に付いている注記です）。表はJAF「バックカメラに死角はないのか？（JAFユーザーテスト）」掲載の画像から当サイトが書き起こしました。

ひとつ、ページの中で食い違っている箇所があります。この表では⑦（左後方・車体近くのパイロン）のバックカメラ欄は✕ですが、後で引用する写真の説明文には「パイロン（⑥、⑦）が映っている」と書かれています。⑧の書き間違いなのか、表と写真で条件が違うのかは、当サイトからは判断できません。この記事の件数はすべて結果表の記号から数えたもので、⑦はカメラ✕として扱っています。

カメラだけが見つけたもの

この表を縦に数えると、バックカメラに○が付いたのは①②③④⑥⑧の6個です（以下の件数はすべて当サイトが表から数えたものです）。

そのうち①三輪車に乗った子どもと、④身長80cmの子どもは、ほかの4つの手段がすべて✕でした。運転席から振り返っても、左右のドアミラーでも、ルームミラーでも見えない。カメラにだけ映っています。JAFの結果の説明も同じことを書いています。

三輪車や子どもといった背丈の低いものは、目視、各ミラーでは見ることができないため、バックカメラの効果を示している。

JAFはまとめでも、この機能を高く評価しています。

バックカメラは車体の真後ろにある背丈の低いものをいち早く発見するためには、目視、各ミラーよりも有効であり、後方の安全確認の際には非常に役立つ機能である。実際、後方にいる小さい子どもに気づかず後退し、ひいてしまうという悲惨な事故が後を絶たないので、安全確認のためにも死角を映すバックカメラを積極的に活用したい。

この記事はこのあと、カメラに映らなかったものの話をしますが、この回のテストの結論は、まずカメラを積極的に使うべきだというところから始まっています。

ページには、実際の見え方を並べた写真の説明文も付いています。

リアウィンドウを目視で見ると大人（②）しか確認できないが、バックカメラのモニターには三輪車に乗る子ども（①）、大人（③）、歩く子ども（④）、パイロン（⑥、⑦）が映っている。

逆に、ルームミラーに○が付いたのは②の身長170cmの大人ただひとりでした。12個のうち11個には✕が付いています。後ろを見るための鏡として付いているはずのものが、この配置では1個しか拾えていない。背の低いものが後ろにいるとき、ルームミラーはほとんど役に立っていません。

近いものほど、カメラから外れる

表の真ん中あたりに、方向が入れ替わっている組み合わせがあります。

• ⑤右後方・車体近く：カメラ✕／右ドアミラー○
• ⑥右後方・車体遠く：カメラ○／右ドアミラー△
• ⑦左後方・車体近く：カメラ✕／左ドアミラー○
• ⑧左後方・車体遠く：カメラ○／左ドアミラー△

同じ側にある2つのパイロンで、近いほうはカメラに映らず、遠いほうは映っている。そしてドアミラーの側は、その逆に近いほうがはっきり見えています。JAFの説明はこうです。

反対に、車体近くにあるものや側方のものはバックカメラで見ることができない。バックカメラで見えない箇所については、目視や各ミラーだと見えている場合があるため、ドライバーがバックカメラ、目視、各ミラーを使い分けることで、さらに死角を減らすことができる。

少なくともこの4つのパイロンでは、近いほうをドアミラーが、遠いほうをカメラが拾っていて、担当が入れ替わっています。ただしこれは全部の対象に当てはまる話ではありません。③（身長150cmのマネキン）のようにカメラと右ドアミラーの両方に○が付いている対象もあり、②にいたってはカメラ・目視・ルームミラーの3つで見えています。JAFの書き方も「目視や各ミラーだと見えている場合がある」であって、排他ではありません。カメラとミラーの担当が距離で入れ替わるという読み方は、⑤〜⑧の範囲についての当サイトの整理です。

表全体でも同じことが言えます。12個のうち、どれか1つの手段で○が付いたのは①〜⑩の10個。残る⑪自転車と⑫左側方マネキンは、5つのうち目視の△（頭を動かすと見える）だけで、○はひとつも付いていません。5つ全部を使ってようやく10個、最後の2個は頭を動かしてやっとという結果です。

JAFのまとめの2段落目も、同じことを別の言い方で書いています。

ただし、バックカメラだけでは見えない箇所もあるため過信はできない。後退時に潜む危険は後方だけとは限らないので、バックカメラに加えて、目視、左右サイドミラー、ルームミラーによる安全確認も励行したい。

結果表では「右ドアミラー」「左ドアミラー」、まとめの本文では「左右サイドミラー」と書かれています。同じ鏡を指しています。

見えていたのに、止まれなかった

もうひとつのテストは、見えたあとの話です。駐車枠から出庫する場面を想定して、ドライバーがバックカメラを注視しながら後退します。そこへ車両の後方を横切らせたのが、高さ80cmの傾斜台から転がした直径70cmのボールでした。後退のしかたは、クリープ（ATのポジションをDやRに入れてブレーキから足を離した際に、動き出す状態）と、アクセルを踏む場合の2通りです。

結果はこうでした。

アクセルの踏み込み有無に関わらず、ドライバーはバックカメラで横切るボールを視認しておりブレーキを踏んでいたが、アクセルを踏む場合だとブレーキが間に合わず、ボールに衝突してしまうことがあった。

見落としたのではありません。見えていて、ブレーキも踏んでいる。それでも間に合わないことがあった。差を作ったのはカメラではなく、アクセルを踏んでいたか、クリープで下がっていたかという足のほうでした。なお原文は「衝突してしまうことがあった」であって、毎回ぶつかったとは書かれていません。何回のうち何回だったかも、このページには書かれていません。

JAFはこの結果を、ボールの話では終わらせていません。

車体の後方を横切る歩行者や自転車がいる時、バックカメラを注視しながらアクセルを踏んで後退していると、衝突を回避することができない可能性が示唆された。

そしてまとめでは、後退時は周囲の安全を十分に確認したうえでゆっくり進めることを意識したいとしたうえで、「AT車の場合はクリープ現象を活用すると良い。」と書いています。装備を足す話ではなく、足の使い方の話でこの回は締められています。

カメラであるがゆえの注意点

ページの後半には、レンズという部品を持っていることの弱点も書かれています。

たとえば、雨によりカメラのレンズに水滴がついたような場合だと、その水滴でモニターに映る映像が見えにくくなってしまうことがある。

雨が降っているときはもちろん、雨上がりに乗るときも、乗車前にカメラに水滴や汚れが付いていないか確認したい、と続きます。さらに「また車種によっては、夜間に映像が乱れて見えづらくなることもあるので注意。」とも書かれています。見えるかどうかがレンズの表面の状態に左右されるのは、目視やミラーには無い性質です。

同じ節では、ドアミラーやフロントグリルにあるカメラで死角をさらに減らす「全方位モニター」にも触れ、装備されていれば積極的に活用したいとしています。ただしこの回のテストで測られているのはバックカメラ1台で、全方位モニターの見え方は測られていません。

この記事が扱っていないこと

• 車種による差。テストに使われたのはミニバンタイプの1台で、カメラの範囲も「後方の左右180度近く」とその車両について書かれた値です。ほかの車種で同じ表になるとは限りません
• ドライバーによる差。テストドライバーは30代男性ひとりで、身長や座る位置、年齢による見え方の違いは測られていません
• すでに売られている車種（継続生産車）への義務化の時期。このページに書かれているのは「2022年5月からは新型車においてバックカメラの装備が義務化される」という一文だけです
• 全方位モニターや後付けカメラの性能。この回で測られているのは、テスト車に付いているバックカメラだけです
• 当サイトはこのテストに立ち会っておらず、同じ検証も行っていません。本記事はJAFの掲載内容（本文・写真の説明文・結果表の画像）のみを根拠にしています

まとめ

バックカメラは、振り返っても鏡でも見えない低いものを映してくれます。三輪車に乗った子どもと身長80cmの子どもが、ほかの4つの手段ではすべて✕だったという表は、その価値をはっきり示しています。

JAFの結論も、この順番で書かれています。まず「目視、各ミラーよりも有効」「非常に役立つ機能である」、そのうえで「ただし、バックカメラだけでは見えない箇所もあるため過信はできない。」——有効が先で、過信はできないが後です。同じ表は、カメラに12個のうち6個しか○が付かなかったことも示しています。抜けているのは車体のすぐ脇と、離れた側方・後方で、そのうち4個はドアミラーか目視が拾っています（残る⑪自転車と⑫左側方マネキンは、頭を動かしてようやく見える△でした）。どれか1つで全部が見えるようにはなっていないのがこのテストの結果でした。

そして最後のテストが示したのは、もっと手前のことです。カメラに映っていて、ブレーキまで踏んでいても、アクセルを踏んで下がっていれば間に合わないことがある。見える範囲を増やす装備と、止まれる余裕を作る操作は、別のものです（この整理は当サイトによるものです）。JAFのまとめの最後の一文も、装備の話ではなく、クリープで下がることでした。

カメラで人を見つけて自動で止まる仕組みを作ってきたメーカーの話はなぜスバルはカメラだけで止まろうとしたのか？アイサイト、人間の目に賭けたステレオカメラの物語に、ぶつからないための設備や試験を自分でつくってきた話は「ないものは自分でつくる」— ホンダ安全技術史。エアバッグに12年、歩行者ダミーも衝突実験施設も自前でつくったにまとめています。

出典：JAF（一般社団法人 日本自動車連盟）「バックカメラに死角はないのか？（JAFユーザーテスト）」。2026年9月19日に閲覧しました。引用はすべて原文どおりです。結果表は同ページ掲載の画像から当サイトが書き起こし、○・✕・△の件数は当サイトが数えたものです。カメラとドアミラーの担当が距離で入れ替わっているという読み方、および見える範囲と止まれる余裕を分けた整理は当サイトによるものです。